Чи знаєте ви, що в середньому шина служить приблизно від 20 000 до 40 000 миль (32 000 - 64 000 км), або від трьох до десяти років? Екологічно свідомі водії іноді можуть відновити протектор своїх зношених шин, але їм доведеться відмовитися від шин через кілька років, коли шини зносяться.
Оскільки шини рекомендовано міняти кожні 20 000–40 000 миль (32 000–64 000 км), середній автомобіль може мати чотири або більше комплектів шин протягом усього терміну служби. За підрахунками, щорічно закінчується термін служби мільярда шин, і очікується, що до кінця десятиліття це число зросте до п’яти мільярдів.
Наразі 41 відсоток цих шин потрапляє на смітник, де вони розкладаються від п’яти до восьми десятиліть. Однак зношені шини також займають багато місця, оскільки шини мають багато пустот і можуть вимивати небезпечні токсини в грунтові води. Що ще гірше, вони становлять небезпеку пожежі.
Переробка шин є відносно новою концепцією, але вона може допомогти зберегти землю та запобігти вимиванню токсичних речовин. Норвезька компанія Wastefront — одна з компаній, що працює в цій галузі — вони перетворюють шини на масло. Нещодавно компанія об’єдналася з іншою компанією для розробки каталізатора для свого виробничого процесу.
Wastefront був заснований у 2019 році трьома норвежцями: Крістіаном Хвамстадом, Вегардом Брінгсйордом та Інге Берге. Усі мають досвід роботи над подібними проектами.
До Wastefront Вегард Брінгсйорд заснував компанію Devaltec, провідного постачальника послуг у сфері енергетичного переходу, і був генеральним директором кількох стартап-компаній у сфері сталої енергетики, а також керівником нафтогазової галузі. Уся команда об’єднана навколо спільної місії – припинити неефективне поводження з вичерпаними шинами (ELTS): невідому, але головну причину забруднення навколишнього середовища.
ELT складається з 3 основних компонентів: гуми (40 відсотків біогенного походження), сажі та сталі. ELT спочатку подрібнюється на дрібну крихту, а потім метал відокремлюється магнітним способом і повертається як брухт. Потім чіпи надходять у реактор, де вони нагріваються при 850°F (454°C) без кисню. Під час цього процесу CO2 не утворюється.
Потім стружка розкладається на газ і тверду фазу. Тверда фаза містить відновлену сажу, яка очищається, переробляється та повертається назад виробникам шин. Газова фаза розділяється на газовий потік, який нагріває весь процес, і на рідке паливо. Рідке паливо продається як компонент біопалива для подальшої переробки в екологічно чисте транспортне паливо або біопластик. Увесь процес унікально екологічний, оскільки 100 відсотків продуктів є біо- або переробленими.
Коли ELT використовуються як паливо, рекуперується лише енергія - немає компонента переробки. Відповідність цього паливного рішення екологічним цілям ЄС, виміряна згідно з правилами таксономії, становить у найкращому випадку 25 відсотків проти 100 відсотків для нового процесу.
TDO можна використовувати в екологічних транспортних рішеннях. Дане рішення дозволяє скоротити викиди CO2 на 80 відсотків більше, ніж виробництво транспортного палива з викопними альтернативами.
Вся програма забезпечує перехід TDO від біопаливного компонента до біопаливного готового продукту. Сам каталізатор є важливою, але невеликою частиною програми.
Засновники Wastefront також мають історію з іншою паливною компанією Quantafuel, компанією, яка перетворює пластик на паливо. Хімічна переробка шин має переваги перед переробкою пластику з точки зору стабільності вихідної сировини та відповідності екологічним цілям (вища швидкість переробки). Робота з Quantafuel дав команді досвід роботи над проектами переробки.
Завод у Сандерленді постачатиме ELT з усієї Великобританії. Wastefront має найближчі плани щодо розгортання технології в континентальній Європі, Північній Америці та Азії, де проблема ELT також є гострою.
