Значну віху в програмі було досягнуто, коли демонстраційний двигун було переміщено з будівельної майстерні до Дербі, британського випробувального стенду 80, де він був змонтований напередодні тестування.
Очікується, що перше випробування демонстратора відбудеться на початку наступного року, і він працюватиме на 100% екологічно безпечному авіаційному паливі.
Кріс Чолертон, президент Rolls-Royce Civil Aerospace, сказав: «Побачити, як демонстратор UltraFan збирається разом і готується до тестування на Testbed 80, — це чудовий спосіб завершити рік. Ми всі чекали цього моменту, який є такою важливою віхою для програми та для команди, яка над нею працювала. На наступному етапі у 2023 році UltraFan вперше працюватиме на 100% екологічно безпечному авіаційному паливі, доводячи, що ця технологія готова підтримувати більш стійкі польоти в майбутньому».
Найбільший демонстратор авіаційних двигунів у світі UltraFan пропонує кілька революційних інновацій, які підвищують ефективність використання палива, зменшують викиди та покращують екологічність. Невдовзі цю технологію також можна буде використати для покращення ефективності та стійкості наших поточних двигунів.
«Демонстраційний пристрій UltraFan створено для майбутнього – він буде готовий працювати на 100% екологічно безпечному авіаційному паливі з першого дня експлуатації. Крім того, ми активно вивчаємо потенційні варіанти гібридних електричних і водневих рішень», – пояснює Rolls Royce . .
Вентилятор у демонстрації UltraFan має діаметр 140 дюймів (3,56 метра), і він споживає на 25% менше палива, ніж перше покоління двигунів Trent. Він поєднує в собі нову конструкцію двигуна з набором технологій, які зроблять авіаперельоти більш стійкими протягом десятиліть.
UltraFan, за словами Rolls Royce, пропонує низку варіантів сталого розвитку для переходу до нульової авіації. Існують альтернативи незабаром перенести інновації з програми розробки UltraFan на поточні двигуни Trent, щоб забезпечити покращену паливну ефективність і скорочення викидів.
Довгостроковий приріст економії палива до 10% можливий завдяки масштабованій технології UltraFan від 25 000 фунтів тяги (111 кілоньютонів) до 110 000 фунтів тяги (489 кілоньютонів) для вузькофюзеляжних і широкофюзеляжних літаків.
Раніше гібридно-електрична система Rolls Royce Power Generation System 1 (PGS1) пройшла випробування на потужності до 1,5 МВт, що дало їм неперевершений досвід у галузі. Ці випробування проводилися з використанням модифікованого двигуна AE 2100, оснащеного силовою електронікою та найсучаснішою термосистемою, у Брістолі, Великобританія, та Тронхеймі, Норвегія.
Rolls Royce також експериментує з гібридними і водневими варіантами
Rolls Royce зараз аналізує застосування нових продуктів для своїх двигунів і майбутні вимоги до планера. Однією з можливостей є «Більш електричний» двигун, де електричні технології розширені, наприклад, за рахунок прямого вилучення енергії або електрифікації паливної та масляної систем. Як альтернатива, мікрогібридизація дозволить нам використовувати накопичену енергію для покращення продуктивності двигуна протягом усього циклу польоту та зменшення використання палива.
Rolls Royce також оголосив про дослідницьку програму випробувань установки та двигунів, щоб продемонструвати, що водневе паливо може надійно та ефективно забезпечувати енергією літаки малого та середнього розміру, починаючи з середини 2030-х років, як частину свого зобов’язання повністю зрозуміти можливості та виклики. водневих енергетичних систем.
Для проведення двох наземних випробувань, які заплановано для двигуна Rolls-Royce AE 2100 у Великій Британії цього року, і реактивного двигуна Rolls-Royce Pearl 15 у Великобританії, розглядаються різні місця, включаючи випробувальний полігон Rolls-Royce у Міссісіпі, США. майбутнє. Завдяки внеску Університету Кренфілд щодо управління паливною системою, це розширить тести згоряння водню, які зараз активно проводяться у співпраці з Університетом Лафборо та німецьким дослідницьким інститутом DLR.
«У нас є подальші амбіції перенести це на етап льотних випробувань як частину програми в довгостроковій перспективі», — пояснює Rolls Royce.
Розмір і технічна складність демонстратора UltraFan були спеціально враховані в Testbed 80, найбільшому та найрозумнішому тестовому стенді у світі. Кілька годин експериментального випробування двигуна вже було проведено з моменту його першого використання в 2020 році.
Інститут аерокосмічних технологій Великобританії та Innovate UK, програми ЄС «Чисте небо», LuFo та німецька земля Бранденбург підтримали ініціативу демонстрації технології UltraFan.
